彭博社于12月17日報道稱，德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳集團公布了大規(guī)模管理層改組計劃，其中包括任職多年的設計總監(jiān)Gorden Wagener即將卸任。此舉凸顯出在梅賽德斯-奔馳迎來關鍵決勝之年（2026年）之際，其首席執(zhí)行官康林松（Ola Källenius）正進一步收緊管理控制權。
為提升高利潤率車型的市場占比，奔馳對多位聚焦豪華化戰(zhàn)略的核心高管予以提拔。梅賽德斯-奔馳集團旗下高性能部門AMG的現任設計負責人Bastian Baudy將于2026年2月1日正式接替Gorden Wagener的職位。盡管康林松的高端化戰(zhàn)略在部分領域未能達到預期——尤其是以EQS為代表的高端純電動車型銷量表現疲軟，但AMG系列車型的交付量卻仍實現大幅增長，梅賽德斯-AMG SL敞篷跑車等產品更是成為市場爆款。
梅賽德斯-奔馳在一份聲明中表示：“為確保公司戰(zhàn)略的穩(wěn)步落地執(zhí)行，梅賽德斯-奔馳集團董事會已敲定多項高層人事任命。”
Gorden Wagener出生于德國埃森市（Essen），自2016年起擔任奔馳設計總監(jiān)。他于1997年加入奔馳，曾師從長期執(zhí)掌該品牌設計的Bruno Sacco——正是這位設計大師奠定了奔馳經典修長的設計美學風格。此后，Gorden Wagener打破這一傳統(tǒng)，提出“感性純粹”的設計理念，推崇更具雕塑感的圓潤車身線條。
這一設計風格的轉變曾助力奔馳拓寬市場受眾，但后續(xù)推出的EQS、EQE等純電動車型，因其采用的弓形流線型車身設計卻引發(fā)諸多爭議。Gorden Wagener的職責范疇也遠超汽車設計本身，他曾主導多個跨界設計項目，涵蓋直升機、豪華游艇，以及在迪拜和邁阿密正在興建的梅賽德斯-奔馳地產住宅塔樓項目。
前路挑戰(zhàn)重重
奔馳正迎來至關重要的一年：為扭轉其在中國市場的份額下滑態(tài)勢，該品牌正密集推出新產品，計劃到2027年投放逾40款全新車型。然而，近期上市的純電動車型表現不盡如人意——純電動版G級越野車遲遲未能打開市場，EQS與EQE兩款轎車也未能獲得中國消費者的青睞。
這些市場挫折讓外界對康林松在2022年提出的“豪華為先”戰(zhàn)略的質疑聲日益高漲。該戰(zhàn)略的目標是，即使在市場環(huán)境惡化的情況下，也要將汽車業(yè)務的銷售回報率穩(wěn)定在8%以上。但實際情況是，受新一代純電動車型與車載軟件研發(fā)成本高企、特朗普時期新歐洲進口關稅政策影響，再加上中國市場愈演愈烈的價格戰(zhàn)，奔馳今年第三季度的利潤率已下滑至4.8%。
此次Bastian Baudy與Stefanie Choritz等高管的晉升，正是康林松強化核心業(yè)務控制權的重要舉措。Stefanie Choritz此前負責高端車型及AMG部門的財務工作，之后將接替Yanni von Roy-Jiang擔任運營與供應鏈負責人。此次管理層變動延續(xù)了奔馳今年初的人事調整思路——今年早些時候，奔馳就已宣布計劃更換首席技術官Markus Schäfer，為進一步削減成本鋪路。
在今年9月份的人事調整中，原生產負責人Jörg Burzer升任首席技術官；而康林松的核心盟友以及AMG、邁巴赫及G級車等豪華品牌業(yè)務的負責人Michael Schiebe，則接替Jörg Burzer的職位并進入梅賽德斯-奔馳集團董事會。這一系列人事洗牌進一步鞏固了康林松的領導地位，推動該品牌向更高端的豪華市場深度邁進。
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