魏牌高山接連奪得MPV銷量冠軍，魏牌CEO卻傳出“休假”傳聞。
日前，有媒體報道，長城汽車旗下的高端品牌--魏牌，有可能再次迎來人事震蕩，目前魏牌CEO馮復之已處于“休假”狀態(tài)。報道稱，本周馮復之未出現(xiàn)在公司，且不再審批業(yè)務事項，需要向長城股份集團層層匯報。同時有內部人士透露，哈弗總經(jīng)理趙永坡將接替其職位。
對此，汽車公社向長城汽車相關人士求證，被告知“暫無確認信息”。
據(jù)悉，2023年底加盟長城汽車的馮復之，于今年5月20日在魏牌藍山煥新版發(fā)布會上以CEO的身份首秀，至今任職不足一年。不過，在他的帶領下，今年的魏牌取得不小的進步。
數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個月，魏牌累計銷量達到約8.9萬輛，同比增長93%，成為長城汽車體系內增長最快的品牌。尤其是隨著高山7的上市，魏牌高山系列接連奪得MPV銷量冠軍，這樣的成績單無疑為這個曾一度陷入低谷的品牌注入了強心劑。
然而，令人意外的是，就在魏牌銷量節(jié)節(jié)攀升之際，卻曝出現(xiàn)任CEO馮復之已處于“休假”狀態(tài)。值得一提的是，如果這一人事變動最終確認，這將成為魏牌自2016年成立以來的第九年內的第八次CEO更迭。
01銷量攀升，CEO被曝“休假”
今年下半年，MPV市場迎來不小的變化。一邊是別克GL8憑借插混車型逆勢翻盤，一邊是嵐圖夢想家和騰勢D9出現(xiàn)波動，同時還有傳祺系MPV集體“滑跪”，讓人目不暇接。
但要說到看點最大的，無疑還是魏牌高山連奪MPV銷量冠軍。
尤其考慮到MPV市場的格局相對穩(wěn)定，很少有后來者居上的現(xiàn)象，因此魏牌高山的突然爆發(fā)，讓很多人難以置信地瞪大了眼睛。因為從上半年的現(xiàn)有格局來看，賽那持續(xù)霸榜已是常態(tài)，GL8如果算上插混版和燃油版銷量之和，也有機會對銷冠發(fā)起沖擊。但沒有多少人能預料到，魏牌高山能夠后發(fā)制人地登上榜首。
今年9月，高山以8577輛的成績，反超了豐田賽那、騰勢D9和別克GL8插混等一眾熱門車型，首次拿下MPV市場銷冠。不過，該榜單把別克GL8、GL8插混的銷量分開計算。如果合起來計算的話，別克GL8系列仍然以11683輛的成績穩(wěn)居第一。
而后的市場表現(xiàn)，證明了魏牌高山的崛起不是曇花一現(xiàn)。從9月到11月，高山連續(xù)三個月奪得MPV市場銷量冠軍，并成為11月當月唯一月銷破萬的MPV車型。
顯然，在競爭日益白熱化的MPV市場，魏牌高山車型的突圍可謂不易。作為魏牌品牌向高端新能源市場轉型的重要棋子，高山系列自上市以來便承載著品牌重塑的期望，它的成功的也成為魏牌產(chǎn)品矩陣帶來新的增長極。
同時，在高山系列的拉動下，魏牌也在今年取得巨大進步，前11個月銷量近9萬輛，同比增長93%，成為長城汽車體系內增長最快的品牌。而爆款車型帶動品牌銷量突飛猛進，一定程度上標志著魏牌在新一輪競爭中取得了階段性勝利。
然而，眼下魏牌勢頭正盛時，卻傳出CEO馮復之“休假”的消息。
公開資料顯示，馮復之的職業(yè)生涯始于消費電子領域，曾先后在索尼、蘋果、三星、小米等公司工作。2016年，馮復之轉戰(zhàn)汽車行業(yè)，加入理想汽車擔任零售總監(jiān)。2023年底，加入長城汽車，主導直營渠道“長城智選”的建設。今年5月正式以魏牌CEO身份亮相后，他將重心放在直營與服務體系建設上，加速了魏牌渠道轉型的步伐。
從渠道布局來看，2024年5月至11月，魏牌累計布局了500多家直營服務網(wǎng)點，覆蓋全國130多個城市。直營渠道的快速擴張不僅增強了品牌對終端的把控力，也為消費者提供了更加統(tǒng)一、高質量的服務體驗。
不過，對于“休假”傳聞，長城汽車和馮復之個人都暫無回應。
02魏牌九年沉浮，終迎曙光？
魏牌（WEY）作為長城汽車旗下的中國豪華SUV品牌，于2016年11月正式誕生。品牌以長城汽車創(chuàng)始人魏建軍之姓命名，標識設計靈感來自保定直隸總督府大旗桿，寓意成為中國豪華SUV的旗幟與標桿。
成立之初，魏牌便立志突破中國品牌天花板，開啟中國豪華SUV的新時代。
品牌創(chuàng)立初期的表現(xiàn)不錯。2018年1月，魏牌僅用9個月便突破10萬輛產(chǎn)銷大關，創(chuàng)下當時中國豪華品牌的新紀錄。2018年至2019年，魏牌連續(xù)兩年銷量超過10萬輛，VV5和VV7兩款車型月銷雙雙破萬，平均單車售價超過17萬元。2019年10月，魏牌第30萬輛整車下線，成為當時最快達成這一里程碑的中國豪華品牌。
然而，市場的掌聲并未持續(xù)太久。
隨著市場競爭加劇和消費環(huán)境變化，魏牌從2020年起遭遇嚴峻挑戰(zhàn)。銷量急轉直下，2022年全年銷量僅3.64萬輛，成為長城汽車旗下跌幅最大的品牌。雪上加霜的是，2021年，坦克品牌從魏牌獨立，讓魏牌失去了已經(jīng)形成差異化認知的產(chǎn)品序列。
面對困境，魏牌開始了轉型之路。品牌放棄原有的VV系列命名，轉向“咖啡系列”，推出摩卡、瑪奇朵和拿鐵等車型，但市場反響未達預期。長城汽車董事長魏建軍曾公開反思：“汽車市場遠比想象的復雜，這幾年魏牌確實面臨著不少的困難，銷量下滑、定位搖擺。”
在魏牌九年的發(fā)展歷程中，除了市場起伏，最引人注目的莫過于高層人事的頻繁更迭。
據(jù)公開資料統(tǒng)計，在馮復之之前，魏牌已經(jīng)歷七次CEO或品牌負責人變動。如此高頻的領導層更換，在中國汽車品牌中實屬罕見。要知道的是，每一位新任CEO都帶來了新的思路和戰(zhàn)略調整，但也導致了品牌發(fā)展方向的不斷搖擺。
從傳統(tǒng)汽車行業(yè)背景的高管，到跨界而來的新人；從內部提拔的老將，到外部引進的專業(yè)人才，魏牌的CEO席位如同旋轉門，很少有人能夠在這個位置上坐穩(wěn)超過兩年。這種不穩(wěn)定狀態(tài)在一定程度上反映了長城汽車對魏牌戰(zhàn)略定位的迷茫和焦慮。
盡管面臨高層不穩(wěn)定的挑戰(zhàn)，2025年仍可能成為魏牌發(fā)展的關鍵轉折點。尤其是銷量層面，1-11月累計銷量8.9萬輛、同比增長93%的數(shù)據(jù)表明，魏牌的產(chǎn)品和市場策略正在產(chǎn)生積極效果。加之渠道的穩(wěn)定擴張，為產(chǎn)品銷量帶來側面助力，同時也為魏牌建立品牌認可度。
長城汽車董事長魏建軍在2024年8月的發(fā)布會上曾堅定表示：“魏牌不但會活過明年，還會一直活下去，并且會越來越好。”這一表態(tài)顯示了集團對魏牌的長期承諾，也回應了外界對品牌未來的質疑。
至于眼下，無論是馮復之繼續(xù)留任，還是趙永坡接棒，抑或有其他選擇，魏牌都需要一位能夠長期執(zhí)掌品牌、持續(xù)推進轉型戰(zhàn)略的領導者。而這位領導者，不僅需要深刻理解魏牌的基因和歷史，也需要具備在激烈市場競爭中突圍的前瞻視野和執(zhí)行能力，來實現(xiàn)魏牌的夢想。
因為，魏牌是以創(chuàng)始人姓氏命名的品牌，它承載著長城汽車向高端市場突破的夢想。九年來，它經(jīng)歷了從高光到低谷再到復蘇的跌宕起伏，也承受了頻繁換帥帶來的戰(zhàn)略搖擺。如今，在高山MPV奪冠的喜訊與CEO“休假”傳聞的交織中，魏牌站在了一個新的十字路口。
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